有這樣一支平均年齡僅有29歲的青年團(tuán)隊(duì)，他們?cè)痪€，用智慧和汗水譜寫(xiě)青春詩(shī)篇，以實(shí)干和擔(dān)當(dāng)接連攻克難關(guān)，在高山深谷間架起云端“天橋”，鋪筑坦途大道，助力廣西加快打造粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略腹地。
他們是連山至賀州公路（廣西段）融資+工程總承包№4標(biāo)段（簡(jiǎn)稱(chēng)“連賀4標(biāo)”）黃洞大寧河大橋青年建設(shè)團(tuán)隊(duì)。
建設(shè)中的黃洞大寧河大橋 覃岑往/攝
骨干集結(jié) 吹響奮進(jìn)號(hào)角
黃洞大寧河大橋是連賀高速關(guān)鍵控制性工程之一，橋長(zhǎng)627米，主跨為145米連續(xù)剛構(gòu)梁橋，主墩為空心薄壁墩，主跨上構(gòu)采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工。大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)共有27人，其中中共黨員7人，共青團(tuán)員8人，35歲以下青年占比達(dá)81.4%。“年輕”“有干勁”“有闖勁”是他們的共有標(biāo)簽。大橋建設(shè)過(guò)程中，他們聞令而動(dòng)，積極沖鋒在“急、難、險(xiǎn)、重、新”工作一線，為大橋安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)保駕護(hù)航。
黃洞大寧河大橋青年突擊隊(duì)部分隊(duì)員合影 覃岑往/攝
“黃洞大寧河大橋橋面到河面的落差約為90米，高度相當(dāng)于30層高樓，要在這么大的高差里安全高效地進(jìn)行橋梁建設(shè)，這對(duì)我們整個(gè)建設(shè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。”連賀4標(biāo)生產(chǎn)副經(jīng)理、橋梁青年突擊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)楊世芝是整個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的核心主力之一，在此之前他也是培森柳江特大橋的主要負(fù)責(zé)人之一，他將世界級(jí)大橋的施工管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步總結(jié)應(yīng)用在黃洞大寧河大橋建設(shè)中，帶領(lǐng)青年建設(shè)團(tuán)隊(duì)吹響施工奮進(jìn)號(hào)角，為打造高質(zhì)量品質(zhì)工程持續(xù)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
楊世芝（右）檢查黃洞大寧河大橋夜間施工安全 覃岑往/攝
齊心發(fā)力 共克建設(shè)難關(guān)
黃洞大寧河大橋橋址位于河谷地區(qū)，河谷整體較陡峭，呈V形，現(xiàn)場(chǎng)施工組織條件復(fù)雜，施工難度大。為了加快樁基及后續(xù)施工，項(xiàng)目基本要做到“一墩一便道”，但是沿途路線蜿蜒崎嶇，修建起來(lái)十分不易，大橋建設(shè)伊始面臨著極大的施工困難。
黃洞大寧河大橋建設(shè)前原始地貌 韋耀尹/攝
“最早的時(shí)候，我們需要用船渡河，自帶柴刀在河對(duì)岸的荊棘中砍出一條路進(jìn)行前期測(cè)繪。為了節(jié)省往返的時(shí)間，我們自帶干糧，經(jīng)常在河對(duì)岸一待就是一整天。”對(duì)前期測(cè)繪的艱苦場(chǎng)景，團(tuán)隊(duì)里進(jìn)場(chǎng)較早的成員仍歷歷在目。除了外業(yè)上開(kāi)展測(cè)繪工作，團(tuán)隊(duì)還充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)關(guān)鍵作用，以黨員為核心成立征地拆遷工作小組，通過(guò)“掛帥出征”的形式對(duì)接當(dāng)?shù)氐恼痛逦叽宕畱粝蜓鼐€群眾耐心講解征拆政策，甚至跨省到廣東連山找到戶主洽談臨時(shí)用地租用和青苗補(bǔ)償事宜，以最快速度完成了臨時(shí)用地租用160畝，共開(kāi)辟黃洞大寧河大橋施工便道6條，總長(zhǎng)度近3千米，確保了大橋順利開(kāi)工建設(shè)。
拆遷工作小組積極與當(dāng)?shù)厝罕姕贤?/span> 陳進(jìn)強(qiáng)/攝
夜日繼日 鏖戰(zhàn)火力全開(kāi)
根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)要求，連賀高速要在2024年底實(shí)現(xiàn)通車(chē)目標(biāo)，大橋建設(shè)工期只有20個(gè)月。而大橋7號(hào)墩主墩曾受周邊電力桿線遷改遲緩影響，導(dǎo)致墩柱停工將近5個(gè)月，嚴(yán)重影響施工進(jìn)程，進(jìn)度壓力巨大。
黃洞大寧河大橋墩柱澆筑、0號(hào)塊澆筑時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)管理人員實(shí)時(shí)監(jiān)督、把握施工進(jìn)度。黃洞大寧河大橋工區(qū)長(zhǎng)潘曉以身作則，帶領(lǐng)四位年輕的現(xiàn)場(chǎng)施工員一道堅(jiān)守崗位，日夜兼程開(kāi)啟趕工模式。時(shí)間最長(zhǎng)的一次值守是黃洞大寧河大橋7號(hào)墩左幅0號(hào)塊第一層混凝土澆筑，從開(kāi)工到完成共歷時(shí)29個(gè)小時(shí)。潘曉以頑強(qiáng)的毅力全程堅(jiān)守，嚴(yán)格把控各項(xiàng)工序環(huán)節(jié)，調(diào)整混凝土配合比，并在澆筑過(guò)程中有序處理緊急停電、混凝土輸送管道堵塞等各種突發(fā)情況，充分展現(xiàn)出了交通青年的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
2024年以來(lái)，黃洞大寧河大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)足馬力，一“戰(zhàn)”到底，堅(jiān)持采用“人員輪轉(zhuǎn)、機(jī)械不停”“白+黑”24小時(shí)不間斷的施工模式，春節(jié)期間也不停工、不停產(chǎn)，不斷刷新工程“進(jìn)度條”：2月2日，大橋首個(gè)主墩墩身完成封頂；3月21日，大橋主墩墩身全部完成封頂；4月15日，大橋主墩首個(gè)0號(hào)塊澆筑完成，同日，100根樁基全部澆筑完成；5月9日，4個(gè)0號(hào)塊全部澆筑完成，主墩全面進(jìn)入掛籃懸臂澆筑階段。
黃洞大寧河大橋夜間施工 覃岑往/攝
黃洞大寧河大橋主墩0號(hào)塊澆筑完成 覃岑往/攝
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 助力提質(zhì)增效
連賀4標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工程師吳智勇是名“95后”，在團(tuán)隊(duì)中主要負(fù)責(zé)黃洞大寧河大橋科研技術(shù)攻關(guān)。他的技術(shù)小組由多名富有激情和創(chuàng)造力的年輕技術(shù)骨干組成，他們白天跑現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地調(diào)研工程建設(shè)難題，晚上集中在掛圖作戰(zhàn)室，翻閱大量技術(shù)資料、施工案例，結(jié)合圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不斷優(yōu)化工藝流程。通過(guò)技術(shù)小組的集體智慧攻堅(jiān)，項(xiàng)目接連“啃”下科技攻關(guān)“硬骨頭”，助力大橋建設(shè)達(dá)到綠色、節(jié)能、安全、高效的目標(biāo)。
青年技術(shù)小組討論工程進(jìn)展 覃岑往/攝
青年技術(shù)小組指揮現(xiàn)場(chǎng)施工 覃岑往/攝
黃洞大寧河大橋周邊多為流沙層、卵石層等不良地質(zhì)，橋梁樁基沖進(jìn)屢次受阻。為有效提升大橋樁基施工效率，吳智勇和他的小組成員積極探索應(yīng)用樁孔泥漿凈化設(shè)備，通過(guò)控制施工用泥漿的漿水質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)泥漿廢渣的環(huán)保運(yùn)輸與漿水排放；鉆孔成孔過(guò)程中采用旋挖鉆孔灌注樁技術(shù)，實(shí)現(xiàn)桅桿垂直度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和鉆孔深度的計(jì)量，提高了自動(dòng)化程度和鉆進(jìn)效率；鋼筋籠加工過(guò)程應(yīng)用了全自動(dòng)鋼筋鋸切套絲打磨一體機(jī)，實(shí)現(xiàn)鋼筋的輸送、翻轉(zhuǎn)、傳遞和滾焊加工全自動(dòng)化，大幅提高圈筋直徑精度、鋼筋保護(hù)層和間距合格率，有效降低人工成本。
全自動(dòng)鋼筋鋸切套絲打磨一體機(jī) 李展平/攝
隨著大橋承臺(tái)澆筑完成，主墩拔地而起，高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)日益嚴(yán)峻。“建設(shè)進(jìn)度在提速，施工安全也不能落下。”青年技術(shù)小組多次探索和改進(jìn)一體化、智能化的液壓爬模施工技術(shù)，創(chuàng)新性地在主墩內(nèi)箱設(shè)置防墜平臺(tái)，降低了建設(shè)橋梁過(guò)程中作業(yè)人員從高空墜落的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)兼顧安全和效率。
空心薄壁墩內(nèi)設(shè)置內(nèi)箱防墜平臺(tái)
按照黃洞大寧河大橋原計(jì)劃施工方案，大橋主跨要進(jìn)行18節(jié)掛籃懸臂澆筑施工，但通車(chē)時(shí)間調(diào)整工期變短的背景下，原計(jì)劃已無(wú)法滿足年底通車(chē)的需要，大橋掛籃懸臂節(jié)段設(shè)計(jì)優(yōu)化勢(shì)在必行，而這一任務(wù)落在了技術(shù)小組青年骨干李錫漢和王柳南的身上。時(shí)間緊、任務(wù)重，但青年們的選擇是迎難而上：一次次進(jìn)行畫(huà)圖設(shè)計(jì)、建模分析，反復(fù)和設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位溝通驗(yàn)算，不斷修改優(yōu)化施工方案。最終經(jīng)過(guò)多方研討商議，團(tuán)隊(duì)決定采取適當(dāng)增加掛籃節(jié)段懸臂澆筑長(zhǎng)度，將掛籃節(jié)數(shù)縮短至16節(jié)。“通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)可優(yōu)化懸臂澆筑工期近20天，我們有信心按計(jì)劃如期實(shí)現(xiàn)大橋合攏貫通。”他們堅(jiān)定自信地說(shuō)。
青年技術(shù)小組討論優(yōu)化黃洞大寧河大橋施工方案 覃岑往/攝
高橋已入云端，天塹將變通途。山水萬(wàn)程，路建青年奮進(jìn)的步伐不曾停歇，正迎著通車(chē)攻堅(jiān)沖鋒的號(hào)角聲一鼓作氣，大步邁進(jìn)。連賀高速建成通車(chē)后，將有效緩解二廣、汕昆兩條國(guó)家高速公路的交通壓力，帶動(dòng)沿線工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。