12月30日，集團(tuán)公司那平高速建成通車。自開工建設(shè)以來，那平高速建設(shè)團(tuán)隊積極踐行“工程品質(zhì)效益雙提升”行動要求，高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)打造精品工程，將沿線的綠水青山、特色農(nóng)業(yè)與風(fēng)土人情一同連綴，為邊疆地區(qū)筑起一條便捷的興邊富民之路。
那平高速蜿蜒穿梭于群山之間 莫濤瑋/攝
通車儀式現(xiàn)場 黃子洮/攝
精細(xì)施工
打造“內(nèi)實外美”的示范工程
那平高速堅持首件定標(biāo)、樣板引領(lǐng)、以點(diǎn)帶面、全面推廣，在項目全線實施了187個首件樣板，保證各分項工程建造品質(zhì)“有樣可遵，有板可循”，有效帶動項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，為打造“內(nèi)實外美”的示范工程奠定堅實基礎(chǔ)。
那平高速全長約51公里，橋隧比高達(dá)48.27%。為打造平坦舒適的瀝青路面，項目堅持對原材質(zhì)量、瀝青配合比、混合料拌合、攤鋪碾壓工藝、質(zhì)量檢測等工序?qū)嵭袠?biāo)準(zhǔn)化管理，采用瀝青路面邊攤鋪、邊檢測、邊反饋、邊精調(diào)“四邊”施工管理法，有力克服高橋隧比道路路面平整度控制難的問題，實現(xiàn)瀝青路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差為0.367毫米，遠(yuǎn)超1.2毫米的行業(yè)規(guī)范要求。
那平高速共有邊坡129個，其中6級以上邊坡達(dá)到了26個。邊坡施工過程中，項目堅持“排水先行、防護(hù)及時”，并嚴(yán)格按照“三同步”原則進(jìn)行施工，實現(xiàn)開挖一級，防護(hù)一級，綠化一級，保證邊坡平整穩(wěn)固，綠化效果好。
在橋梁工程施工中，項目按照“生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、流水化”推進(jìn)樁基、墩柱、蓋梁、預(yù)制梁施工，并采用了輕型液壓自升降爬模施工工藝，在保障橋梁結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量的同時，實現(xiàn)墩柱整體施工效率提升50%以上。經(jīng)檢測，那平高速全線2133根樁基均為一類樁。墩柱、蓋梁內(nèi)實外美，T梁色澤均勻表面光滑，橋梁防撞墻線形順直。
憑借著高水平的標(biāo)準(zhǔn)化管理，項目建設(shè)團(tuán)隊先后獲得中國質(zhì)量協(xié)會全國質(zhì)量信得過班組、中國施工企業(yè)管理協(xié)會質(zhì)量信得過班組活動“卓越級”等獎項。
那平高速路面寬敞平坦 景浩/攝
創(chuàng)新引領(lǐng)
高質(zhì)量建造全線最長隧道
那平高速平孟邊關(guān)隧道左洞長全長4810米，是全線最長且施工難度最大的隧道。項目積極開展科技攻關(guān)，推動多項科技創(chuàng)新成果與隧道施工深度融合。
平孟邊關(guān)隧道下穿國道、鄰近村落，且山體圍巖破碎、地下水強(qiáng)發(fā)育。面對復(fù)雜的施工條件，項目創(chuàng)新性采用斜交地形隧道異形套拱零開挖進(jìn)洞施工工法，在保障施工進(jìn)度的同時降低對周邊環(huán)境的破壞；通過自主研發(fā)隧道參數(shù)化建模系統(tǒng)，引入航空物探技術(shù)、圍巖智能識別技術(shù)等前沿科技，為隧道施工提供更精準(zhǔn)的技術(shù)支持，建模效率提升超30%。
項目結(jié)合有限元軟件和BIM技術(shù)，創(chuàng)新研發(fā)二襯臺車自動分流進(jìn)料裝置，大幅度提高二襯臺車進(jìn)料效率，解決蜂窩麻面及氣泡較多的問題，有效提高二襯混凝土外觀質(zhì)量。
此外，為了緩解隧道內(nèi)部高溫密閉問題，項目還創(chuàng)新研發(fā)了特長隧道新型降溫裝置，該裝置能在15分鐘內(nèi)將隧道掌子面區(qū)域溫度降至28℃以下，為隧道作業(yè)人員健康安全“保駕護(hù)航”。該裝置作為項目QC成果獲得了中國質(zhì)量協(xié)會全國QC一等成果，中國施工企業(yè)管理協(xié)會工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動競賽特等成果、最佳發(fā)布獎等多個獎項。
平孟邊關(guān)隧道進(jìn)洞口 覃靖楊/攝
協(xié)同發(fā)力
為項目建設(shè)提供多點(diǎn)支撐
那平高速建設(shè)期間，集團(tuán)公司充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢，在鋼結(jié)構(gòu)制造、試驗檢測等領(lǐng)域為項目“快速推進(jìn)、品質(zhì)建造”形成強(qiáng)有力的多點(diǎn)支撐。
那坡樞紐互通是那平高速重點(diǎn)控制性工程之一，互通地形高差達(dá)50米。其中，那坡樞紐互通D匝道鋼箱梁橋長達(dá)76米、重約443噸，采用集團(tuán)公司研發(fā)的“結(jié)構(gòu)物整體提升的姿態(tài)控制技術(shù)”進(jìn)行懸臂整體提升。
項目與集團(tuán)公司直屬企業(yè)宏嘉鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司、廣西交建工程檢測咨詢有限公司緊密合作，協(xié)同推進(jìn)鋼箱梁前期深化設(shè)計、加工制作與質(zhì)量檢測工作。懸臂整體提升過程中，項目依托智慧監(jiān)測云平臺對梁體的空間位置和姿態(tài)進(jìn)行整體提升全過程智能監(jiān)控，實時反饋梁體姿態(tài)偏差值，為提升鋼箱梁同步性校核及調(diào)整提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。
那坡樞紐互通 黃子洮/攝
綠色施工
打造路景相融“邊關(guān)路”
從遠(yuǎn)處眺望，那平高速與兩側(cè)青山綠樹相互掩映，共同繪就了路景相融的綠色畫卷。項目在提高土地利用效率、推動資源循環(huán)利用、推動節(jié)能增效升級等方面下足功夫，實現(xiàn)最大限度保護(hù)、最小限度破壞、最強(qiáng)力度恢復(fù)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。
那平高速路景相融
項目通過采取設(shè)置擋土墻、回填平整和完善排水系統(tǒng)等措施，將全線33個棄土場進(jìn)行植草綠化，及時將達(dá)到耕種條件的棄土場移交給群眾復(fù)耕復(fù)種；通過開展“綠色梁場”建設(shè)，有效減少紅線外臨時用地征用，降低對周邊環(huán)境的破壞；在隧道工程開展棄渣綜合治理工作，研究噴射混凝土回彈抑制成套技術(shù)，將103萬噸洞渣碎石“變廢為寶”，以科技賦能助推項目建設(shè)節(jié)能增效再升級。
那平高速是廣西面向東盟的國際大通道重要組成部分，也是廣西第9條對越南邊境口岸的高速公路。那平高速建成通車后，那坡縣至平孟口岸的車程將由100分鐘縮短到30分鐘，對改善沿線地區(qū)出行條件，提高廣西跨境運(yùn)輸能力，激發(fā)口岸經(jīng)濟(jì)活力具有重要意義。
通車之際，集團(tuán)公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理邢俊平，副總經(jīng)理陸宏新帶隊到那平高速開展慰問與調(diào)研，為項目建設(shè)團(tuán)隊兩年多來的辛苦付出表示感謝與慰問，并送上新春祝福。
集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)慰問那平高速建設(shè)團(tuán)隊 黃子洮/攝